|
История известного завода начинается
в 1894 году, когда Вацлав Клемент приобрел у некоей
госпожи Клиговцовой велосипед. Через некоторое время
из-за какой-то поломки он обратился в филиал дрезденской
фирмы "Seidel & Naumann" в г. Усти-над-Лабе, с просьбой
прислать ему новую деталь, взамен сломанной.
Ответ не заставил себя ждать. В письме было написано:
"Wenn Sie von uns Antwort haben wollen, verlagen wir
Ihre Mittelungen in eineruns Sprache. Per Seidel &
Naumann Forster. Aussig, 9.7.1894". |
 |
Вацлав Клемент (слева)
и Вацлав
Лаурин - основатели Skoda |
В дословном переводе это обозначало следующее: "Когда Вы
надеетесь на получение ответа, излагайте Вашу просьбу на понятном
для нас языке. Пер Сейдель и Науманн Форстер. Ауссинг. 9.7.1894 г."
Неизвестно что больше оскорбило Вацлава Клемента - то, что его не
поняли, когда он написал письмо на чешском языке или то, что чешский
город Усти-над-Лабе назвали на немецкий лад - Ауссингом.
Он разозлился и в 1895 году, как раз под
Рождество, было основано небольшое предприятие по производству и
ремонту велосипедов. В то же время у него
появился компаньон - продавец книг Вацлав Лаурин. Именно он в скором
времени настоял на том, чтобы от ремонта велосипедов они перешли к
выпуску новых. Его владельцы, 30-летний Вацлав Лаурин (Václav Laurin)
и 27-летний Вацлав Клемент (Václav Klement), так бы и продолжали
конструирование вышеупомянутых агрегатов, если бы не гениальная
идея, подтолкнувшая их к созданию одноцилиндрового мотора,
вмонтированного в раму велосипеда.
Первый велосипед под названием "Slavia" появился в 1896 году. А
еще через два года произошел следующий случай: во время одной
коммерческой поездки во Францию, Вацлав Клемент приобрел в Париже
мотоцикл братьев Вернер. Мотоцикл не был совершенным ни по качеству,
ни по техническим характеристикам. Два Вацлава быстренько его
перепроектировали и сделали свою конструкцию. Она получилась столь
удачной, что в 1899 году английская фирма Heweston закупила для
британского рынка 150 мотоциклов.
Это был небольшой, но очень значительный шаг — шаг прогресса.
В конце 1898 года был выпущен мотоцикл под маркой Laurin&Klement — первый
мотоцикл, достаточно надёжный для ежедневной эксплуатации. В газете Allgemeine
Automobil Zaitung отмечалось: «Можно по праву выделить фирму Laurin&Klement в
Чешском королевстве как создателя моторной двухколёсной повозки, не умаляя
заслуг французских конструкторов братьев Вернер. Те присоединили к простому
велосипеду, не изменив даже его линии, двигатель, в то время как Laurin&Klement
пошли диаметрально противоположным путём. Они вокруг двигателя и его органов
построили велосипед. Идея была одна, но подходы различные. Разница заключается в
том, что французы подчёркивали принцип велосипеда, чехи же — принцип автомобиля.
И чехи оказались правы».
Прошло всего три года, и принципиально новая модель трёхколёсного мотоцикла,
способная разгоняться до 40 км/ч, сошла с конвейера.
И это было только самое начало истории, так как в 1905 году Лаурин и Клемент
совершили огромный рывок и представили свой первый автомобиль L&K Voiturette.
Это были 2-х и 4-местные лёгкие машины с V-образными 2-цилиндровыми моторами с
водяным охлаждением. В том же году автомобили были выставлены на классические
гонки в Семмеринге (Австрия), где победили в классе дорожных автомобилей. В 1906
году на автомобили были установлены 4-цилиндровые двигатели, а ещё через год
появляется автомобиль Laurin&Klement с 8-цилиндровым мотором.
Успех, как это ни парадоксально, принёс с собой беспокойство. Производство
автомобилей требовало новых земель, зданий, оборудования — другими словами,
инвестиций.
С 1 января 1907 года партнёры начали процесс трансформирования фирмы Laurin&Klement
в акционерную компанию.
19 июля 1907 года фирма была официально зарегистрирована как «Laurin&Klement,
акционерная компания, автомобильный завод в Млада Болеславе».
Понадобилось совсем немного времени, чтобы фирма «Лаурин&Клемент» стала
крупнейшим производителем мотоциклов (1907 г.), а вскоре и автомобилей в
Австро-Венгрии. Первый автомобиль Лаурин&Клемент в 1905 году получил название
Voiturette A model, он был оснащен двухцилиндровым двигателем с объемом 1005
кум.см. и мощностью в 7 лошадиных сил. Как и первые мотоциклы, первая машина тут
же стала бестселлером, а спустя некоторое время превратилась в классическую
коллекционную чешскую машину. Именно Voiturette A завоевала для L&K стабильное
положение на развивающемся международном рынке автомобилей. Вслед за ней
последовала Модель В, которых было произведено за три года 250 экземпляров, что,
кстати, было просто неимоверно для тех времен, а затем и Модель С с объемом в
2042 см.куб. и мощностью в 12 л.с. В 1907 году.
Их ожидания не были напрасны — в период между маем 1907 года и октябрем 1909
года была продана 371 такая машина.
Автомобиль был предложен во множестве версий с пассажирским кузовом или кузовом
специального назначения, как, например, лёгкий автобус, который в брошюрах
компании того времени именовался, как «омнибас».
После соединения двух четырёхцилиндровых блоков типа F в едином картере появился
необычный автомобиль Laurin&Klement FF — первая восьмицилиндровая машина в
Центральной Европе.
В 1907 году завод участвовал на выставках в Лейпциге, Париже, Берлине и
Санкт-Петербурге и открыл постоянные представительства в Германии, Италии,
Великобритании и России. Внутри страны, то есть, в пределах империи, процветали
отделения в Праге и Вене, и было также открыто новое отделение в Будапеште.
Успехи, достигнутые в спортивных соревнованиях, оставались мощнейшим
доказательством качества продукции предприятия (среди них — победа в наиболее
престижном спортивном событии в стране — автогонке на вершину Семмеринг).
В 1908 году завод L&К выпустил последнюю двухцилиндровую модель. Все автомобили,
которые выпускались после этого, имели четырёхцилиндровые двигатели.
В этом же году фирма L&К доказала, что она способна удовлетворять конкретные
конструктивные заказы, одержав победу в тендере, объявленном администрацией
Черногории на производство автомобилей, приспособленных для перевозки пассажиров
и почты по крутым и узким дорогам с множеством ограниченных поворотов, которые
связывали Котор с внутренней частью страны (завод L&К выиграл это соревнование,
предложив модифицированные автомобили, построенные на укороченном шасси, в
которых водительская кабина размещалась над двигателем.)
В 1909—1910 годах по заказу Венского магистрата было сделано 100
автомобилей-такси. Они работали много лет, и ещё в 1928 году некоторые из них
встречались на улицах Вены.
В 1911 году в производство был запущен автомобиль модели S с двигателем
мощностью 14 л.с. Он стал самой популярной моделью фирмы перед Первой Мировой
войной. Laurin&Klement типа S пользовался спросом не только в стране, но и за
рубежом, особенно в России, куда продавалось 35% выпускавшихся машин. Были
созданы филиалы фирмы в Петербурге, Москве, Киеве и Ростове. Крупные партии
автомобилей Laurin&Klement продавались в Японию, Китай, Австралию, Мексику,
Германию и Англию.
Но кроме легковых и грузовых автомобилей компания в разное время производила
авиационные двигатели (и самолёты, в том числе), гоночные авто, стационарные
двигатели для выработки электричества, дорожные катки и многое другое, что
поистине является необычным явлением для автомобильных компаний.
В 1915 году в производство был запущен автомобиль модели М – сочетание роскоши и
пользы
L&K Модель М классифицировался как автомобиль премиум-класса. Он был оснащен
четырехцилиндровым двигателем в 4713 куб.см. и мощностью в 50 л.с. В число
инноваций, установленных на этом автомобиле, входили, например, динамо
прожекторы (фары), электрические стартера и стальные диски. Во время Первой
Мировой Войны этот автомобиль был переоборудован в машину большой
грузоподъемности (до трех тонн) с двигателем, объемом около 6 литров.
Автомобиль, получил маркировку MS, и оказал несравнимую помощь во время войны,
находясь в производстве до 1920 года. Наряду с несколькими моделями легковых
машин в то время понемногу стали выпускать небольшие грузовики и автобусы.
Автомобили экспортировали в Германию, Великобританию, даже Новую Зеландию и
Японию. Кстати, примерно треть выпускаемых авто продавали в России.
В годы Первой Мировой войны деятельность компании была направлена на
производство военной техники…
…27 июня 1925 года, на основании решения о слиянии компаний Laurin&Klement и
акционерного общества Skoda, синдикат «Шкода» стал полноправным владельцем
(100%) автомобильного завода в Млада Болеславе.
После Первой мировой компания из Млада-Болеслава, помимо легковых машин,
грузовиков и автобусов, была известна и иными изделиями. Например, 450-сильными
авиационными моторами V12. Их делали по лицензии «Лоррен-Дитрих». В России же,
особенно в южных губерниях, больше знали моторные плуги Excelsior (Эксельсиор
модель Р4). Это была машина длиной 9 метров с двумя огромными (диаметр 2,2 м)
колесами, оснащенная 80-сильным мотором объемом 14,5 л. Но после октября 1917-го
партнерские отношения с Россией надолго прервались. Моторизированные комбайны Р4
стали успешным детищем совместной деятельности Лаурин&Клемент и Roudnice company
Рудольфа Баччера. Всего их было выпущено 51 экземпляр. Уже после войны без
сотрудничества со стороны компании Баччера. были произведены комбайны Р5,
превосходившие по своим параметрам предыдущую модель Р4. Они экспортировались не
только в Россию, как до этого Р4, но уже и во Францию, Испанию и даже в Южную
Америку.
Область производства была поистине огромна: было развёрнуто производство
огромного трейлерного тягача, электрогазового автомобиля, машин «Тиллинг-Стивенс»,
бронированных автомобилей, стационарных двигателей и двигателей для аэропланов,
а также самолётов «Девойтин» и даже дорожного трактора.
В 1920-е годы, для того, чтобы выжить на рынке, компании требовалось объединение
с сильным индустриальным партнером. Фирма выпускала все более мощные и дорогие
автомобили, а покупателей, особенно после войны, оказалось немного. Например, в
1922-м заводы Чехословакии построили всего около 10 тысяч автомобилей, из них
половину – легковых. И в 1925 году Laurin&Klement слилась с компанией Skoda
(Шкода) из Пльзеня (Pilsen) - большим машиностроительным концерном, основанным в
1869-м. У Skoda, конечно же, тоже есть своя легенда, связанная с ее известной
ныне во всем мире эмблемой. Крылатая стрела родилась из… изображения профиля
индейца в головном уборе из перьев. Основатель пльзеньского предприятия Эмиль
Шкода, путешествуя по Америке, якобы познакомился с индейцем, привез его в Чехию
и оставил жить в своей семье. (см.раздел «История логотипа»
) Автомобильная биография «Шкоды» началась годом раньше покупки «Лаурин-Клемент».
С 1924 года в Пльзене по французской лицензии собирали роскошные авто «Шкода-Испано-Сюиза».
Первый экземпляр этого автомобиля, оснащенного 100-сильным 6-тицилиндровым
мотором рабочим объёмом 6,6 л., получил президент Чехословакии Масарик.
В 1925 завод вышел на рынок с новой моделью L&K 100. Автомобиль имел
классический дизайн кузова и SV -образный четырехцилиндровый двигатель, объемом
1771 куб.см. «Сотка» и ее последующие модификации (105, 110 и 120) обладали
превосходным качеством и имели большие перспективы в будущем. Модернизированные
модели 110 и 120 появились на рынке в 1925 году. Даже после слияния с Skoda 110
модель была коммерчески успешна и в 1926 она получила усиленный двигатель,
объемом в 1944 см.куб. от 120 модели.
В 1929 году в Праге была представлена абсолютно новая модель Škoda, получившая
название Модель 860. Базовые параметры автомобиля были «закодированы» в
идентификационном номере модели. 860 означало сочетание 8 цилиндров и 60 л.с.!
Модель сразу же вызвала огромный живой интерес как у профессионалов, так и у
простой публики. Однако до 1933 года было продано всего лишь 49 автомобилей с
роскошным четырехлитровым двигателем. Причиной тому послужила, безусловно,
непомерно высокая, к сожалению, для того времени цена на автомобиль 127 000
чешских крон за лимузин и 140 000 за версию кабриолет. В 1930 году подразделение
Skoda, занимавшееся производством легковых автомобилей, отделилось и стало
самостоятельной компанией Skoda ASAP (Автомобильное индустриальное акционерное
общество).
Организация производства с помощью сборочной линии стала такой сенсацией, что
она попала в сферу внимания всех газет и журналов. В 1930 году сборочная линия
могла производить 25 машин в день, а после проведения небольших модификаций и
введения трёхсменной работы её производительность удалось увеличить до 95
автомашин в день.
Новые модели 4R и 6R, которые были первыми, имевшими именно торговый знак
«Шкоды», были призваны улучшить и так неплохую ситуацию. Наибольшим достоинством
этих двух моделей была стандартизация и унификация деталей — коробок передач,
осей, рулевой части, а также многих других частей. «Шкода» 4R и 6R представляли
собой дальнейший шаг в развитии.
В 1930 году «Шкода» занимала второе место в стране по общему количеству
выпускаемых автомобилей и третье место по количеству легковых автомобилей,
выпускавшихся в Чехословакии. Несмотря на то, что компания предпочитала
количеству качество, было решено изменить это положение. Начиная с 1 января 1930
года завод в Млада Болеславе стал «Акционерной компанией автомобильной
промышленности» (АSAP), штаб-квартира которой размещалась в Праге. Компания
включала в себя завод по производству легковых автомобилей в Млада Болеславе,
автомобильное отделение в Пльзене, ремонтное предприятие в Праге — «Элка», а
также все филиалы, ремонтные предприятия и коммерческие представительства. А все
акции находились в руках Пльзеньской компании, которая вновь приняла название
«завод Шкода». «Акционерную компанию автомобильной промышленности» возглавил
инженер Ян Новак.
Уже через четыре года автомобильный рынок потрясла Skoda-Popular с новой
системой трансмиссии, которая выиграла в 1936 году второй заезд на ралли в
Монте-Карло. Автомобиль был небольшим, весом
всего 650 кг и развивавшим скорость 80 км/ч при расходе 7,5 литров на сотню.
Цена на него была просто сенсационной: 17 800 чеш. крон за родстер и на одну
тысячу больше за четырехместный кабриолет. В 1934 группа на четырех автомобилях
Popular осуществили четырехмесячное путешествие в Индию. С ними вместе в
путешествие отправился и популярнейший чешский голкиппер Франтишек Планик. С тех
пор Popular был признан и в среде автомобилей для коммунальных хозяйств: будь-то
«Скорая помощь» или автофургоны для доставки товаров.
Успех модифицированного родстера на популярном ралли того времени - Monte Carlo
Rally в 1936 году привели к созданию следующей серии 70 Škoda Popular Sport,
которая была создана специально для участия в данных гонках. На смену Skoda
Popular пришла Skoda Favorit, потом двухдверная Skoda 1101 (Skoda Spartak),
которая в результате пятилетнего усовершенствования превратилась в хорошо всем
известную Octavia.
После оккупации Чехославакии в 1938 году Skoda стала уделять особое внимание
производству грузовых, коммунальных автомобилей и военной техники. Все это
производились Škoda в сотрудничестве с главным заводом в Плзене из импортных
комплектующих, производства автомобильного завода ASAP. В эти годы компания
Skoda ASAP перешла под начало немецкой промышленной группы Hermann-Goering-Werke
и полностью переключилась на выпуск военной продукции. Так, на заводе в г. Млада
Болеслав производили различные типы внедорожных машин, а также тяжелые
гусеничные тягачи. А специально для Восточного фронта с участием Фердинанда
Порше построили своего рода гибрид грузовика и трактора на огромных
металлических колесах RSO (Raupenschlepper Ost - ползающий трактор - Восток). Из
наиболее востребованных гузовиков Skoda того времени стоит отметить модель 256,
грузоподъемностью 2,5 тонны , а также 254 D с четырехцилиндровым двигателем
малой компрессии с объемом 3,77 литра. Всего же до 1943 года было произведено
2662 автомобиля, которые по своему техническому дизайну во многом опережали
время и получили множество положительных отзывов.
По окончании Второй Мировой войны компания была национализирована и изменила
название на Skoda AZNP (Национальное предприятие заводов автомобилей). Во
времена правления в стране коммунистов, именно Skoda AZNP получила монополию на
производство легковых автомобилей. В самом конце войны, 9 мая 1945-го, немецкая
авиация разрушила завод в Млада-Болеславе. Но уже в том же году там понемногу
начали собирать предвоенную Škoda Popular и в 1947-м построили 5334 легковых
автомобиля. Первый автомобиль, пришедший на смену Popular 1101, стал двухдверный
Skoda 1101/1102 Tudor, выпущенный на рынок в 1946 году. Чуть позже появилась и
четырехдверная версия с грузоподъемностью 300 кг. Так же производилась и
армейская версия Tudors, которая стала успешной статьей экпорта, и
экспортировалась, кроме прочего, даже в Австралию.
В 1946 году к автомобильному заводу в Бореславе в качеcтве филиала была
присоединена мастерская Петера в Врчлаб. Первыми автомобилями, выпущенными на
этом производстве, стали машины скорой помощи на платформе Škoda 1101 (с 1949 на
базе модели 1102, которая отличалась от предыдущей незначительными
модификациями.
Несмотря на огромные экономические и политические трудности этого периода,
компания сохранила относительно высокие стандарты производства, что хорошо видно
на примерах машин тех лет. В 1954 Škoda презентовала прототип новой модели,
который получил название Spartak, годом позже эта модель уже была представлена
для широкой общественности под названием Škoda 440, но не смотря на это в
историю новая модель вошла все же как Spartak. Spartak имел двигатель объемом
почти 1,1 литра и мощностью в 40 л.с. и являлся продуктом редизайна модели 1101,
новинка получила алюминиевые кузов, новую вентиляционную систему и карбюратор. В
1957 году появилась Skoda 445 после увеличения объема двигателя до 1221 см3
предыдущей модели. Чуть позже появилась спортивная версия модели, получившая в
дальнейшем популярность, под названием Škoda 450. Модель имела складную крышу и
модифицированный двух карбюраторный двигатель мощностью 50 л.с., 450-ая модель в
последствии производилась на заводе Квасини.
В 1959 году все модели Škoda получили новый фронтальный дизайн с пружинными
рессорами и телескопическими амортизаторами и были представлены как новая
линейка бренда. Škoda 440 стала Octavia (название Octavia от цифры восемь, т.к.
модель стала восьмой в линейке бренда после Второй мировой войны), 445 стала
Octavia Super, а 450 модель получила имя Felicia ( на латыни felicitas означает
удача). В тоже время были добавлены такие модели как Octavia Touring Sport с
двигателем от Felicia в 50 л.с. и Felicia Super и Octavia 1200 Touring Sport в
1961 году, обе модели с двигателем в 55 л.с. И наконец, очень популярная модель
тех времен Octavia Estate, которая с претерпев множество модификаций оставалась
в производстве до 1971 года!
В 1991 году случилось, пожалуй, самое важное событие в истории
«Шкоды», так как она стала частью мощного германского концерна
«Фольксваген Груп». Плодами этого события стало появление новой «Фелиции»,
а вслед за ней «Октавии» и «Фабии».
Последним достижением Skoda Auto стало возрождение Skoda Superb,
который возглавил модельный ряд. Появление Superb знаменует
возвращение Skoda в класс представительских автомобилей. Skoda
назвала эту машину именем модели, выпускавшейся с 1934 по 1949 годы.
Имя Superb имеет давние традиции и означает одно и тоже в
английском, немецком и французском языках — величественный,
замечательный, эффектный, благородный. Новый Superb полностью
оправдывает своё название.
В 1996 году была произведена модель Octavia в кузове лифтбэк, а
мировая премьера модели в кузове Combi состоялась через 2 года. В
Украине эта модель производится и до сих пор, т.к. пользуется
огромным спросом, главным образом благодаря своей надежности и
качеству и носит название Octavia Tour. Последовательницей же модели
Felicia стала представленная в 1999 году компактная модель от
Skoda - Skoda Fabia. В течение
1997-2000 годов было произведено более чем 4000 автомобилей Felicia
Fun – машины для активного досуга, разработанной на основе модели
pick-up. Сегодня модель Fabia уже не производится в Чехии, а в
Украине она будет полностью снята с производства уже в начале 2008
года. Причина тому – пришедшая ей на смену Fabia нового поколения
Fabia New.
Официальная премьера новой версии Fabia с кузовом хэтчбек состоялась на
Женевском автосалоне 2007 г. Спустя полгода во Франкфурте был представлен и
универсал. Экстерьер автомобиля выполнен в новом корпоративном стиле и во многом
перекликается с моделью Roomster. Особенно это заметно, когда смотришь на машину
спереди — практически те же фары, капот, бампер и радиаторная решетка. Сзади
Fabia New сохранила больше преемственности с предшественником. Автомобиль
заметно увеличился по габаритам, которые теперь составили 3992х1642х1498 мм (у
хэтчбека).
